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IMO 2020即将到来。在不到一个月内,船只将被迫遵守有关在指定排放控制区域外部运行的船上使用的燃料油中硫磺中硫磺的限制。国际海运组织(IMO)详情介绍,有效1月1日起,硫极限将从目前的3.5%降至0.5%。这将减少从船舶释放的硫氧化物(SOX)的量,并且在全球范围内应具有显着的健康和环境效益。


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在该立法下,船舶必须安装废气清洁系统(洗涤器)或从高硫燃料油(HSFO)切换到低硫馏出物燃料或低硫燃料油(LSFO)。 3月1日,HSFO的新运输禁令将意味着没有洗涤器的船舶不会携带HSFO。

目前,大多数船东仍然没有安装堵塞,打算在新的一年之前刻录其余的惠益品用品。预计仅有约6%的海洋船舶的船只将被安装到2020年。

在使用开环洗涤器,特别是在亚洲的使用方面取得了强烈意见。亚洲是沙坑行业的重点市场,单独占全球海洋燃料销售的约占17%的17%。1 新加坡,马来西亚,中国和富士拉所有都禁止在明年初使用开环洗涤器。

原因?虽然闭环洗涤器能够保持在船上硫磺去除过程中使用的大部分水处理,但开环洗涤器在泵送船之前将血液中的烟囱中的硫磺中取出。

在频谱的另一端,尽管众多禁止禁止,日本已经说明了对使用开环洗涤器的任何限制,并有利于这些系统的使用。

回到2月,为日本的土地,基础设施,运输和旅游(MLIT)编写了一份报告,标题为“开放式SOX Scubber”系统的洗手水排放。该报告所述:“日本得出结论,与SOX,PAH和重金属如SOX,PAH和重金属等化学物质的排放水不能导致海洋生物或日本周围的海水质量造成不可接受的影响。”2

这一索赔与许多人批评。即使是日本的生态海洋权力的创始人和首席技术官甚至是本声明发出的问题,声称“在专家委员会几次阅读报告后,我无法找到完全参考的明确证据支持那些结论。“3

但是,无论该地区对开放环绕式洗涤器使用的不同视图,封闭和混合的洗涤器也将有其公平的问题。

据行业资深人士Simon Neo:“除了日本的主要港口,不允许打开环路破碎物在其领土水域内运行。使用闭环或混合系统的船只也将面临一些产生的废物制品的问题通过这些洗涤器,因为没有许多港口国家宣布愿意接受这种废物以进行治疗和安全处置。“

阅读更多关于即将到来的IMO 2020规定和它将在BIMCO文章中的干散货市场上的效果。 8。

  1. //shipandbunker.com/news/apac/862188-asia-ready-for-imo2020-conference-hears
  2. http://anave.es/images/documentos_noticias/2019/scrubbers_dischargewater_japan.pdf
  3. //splash247.com/open-loop-scrubbers-science-and-the-japan-report/