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由于2020年结束,它自全球规定从船舶上实施全球规定以来,它会增加365天。 IMO 2020于今年1月1日踢成效,船舶硫含量下降了0.5%(下跌3.5%)’燃料油,使其成为迄今为止最戏剧性的燃料调节变化之一。


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2019年谈到镇上的谈话,分析师预测了2020年为航运业的艰难年度,由于这种强制性限制造成的沉重影响。预测有相当大的价格变化,硫磺燃料油(VLSFO)价格飙升,但重硫磺燃料油(HSFO)价格触底;此外,柴油(LSFO)有新的需求,以及炼油厂的新利润作为炼油厂兑现了新规定。经济上,据了解,消费者将承担在业界的大部分负担,因为沿着成本运行的运营商,高盛报道了一个完整的合规方案可以看到2020年的消费者钱包达到2400亿美元。

在2019年的最后一季度,所有预测都是预期的,但尚未预测2020年–所有眼睛都将在IMO 2020上的那一年–是全球大流行,Covid-19的到来,它扔掉了窗外的所有预测。事实上,IMO 2020的成本后果的原始关注事实上,大流行者已经降低了海洋燃料价格低于IMO 2020谈判前的经验。&P Global Platts数据,HSFO价格在2019年4月平均为421美元/吨,而2020年4月的VLSFO价格是大约201 / T的低点。

基本上,在2020年的2020年没有任何真正的计划计划,但是对于更加富有成效的2021,已经有光明的光线–除了显而易见的是,IMO 2020的延迟影响发生了一年,抑制了该行业的Covid回收。虽然2020年以来,从2016年以来看到了最高的新建交付–总计4220万DWT,所以每年增长3.4%,后续1250万件船只被报废– 2021’S干燥批量秩序簿预计不会特别满是,这实际上是市场恢复的有利,因为只需要看到正数据所需的次要需求。

此外,中国继续携带行业恢复,在BIMCO中详述’■关于第10页的报告。这个国家’S对铁矿石和粮食的胃口支持大型运营商和巴拿马货运率。然而,基本重要性是BIMCO关于中国能够在盈利水平以盈利水平保持干燥散货市场所需的卷的方式,中国能够突出的问题。当中国,道具为干散装行业的道具无法保留这种高强度时会发生什么?例如,地缘政治紧张局势有可能破坏这一道具,因为目前非正式禁令就在澳大利亚煤炭进入中国,因此’S货物流动已经受到干扰。有报告有超过100个船只停在中国海岸,无法卸载,有些船只等20天。这种分歧如何继续留意。

随着窗帘终于关闭了长达12个月,干燥的批量团队希望衷心地为您的支持,我们期待继续为您提供当前和信息丰富的市场新闻和发展进入2021.祝福健康和繁荣的假期。


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