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然后2020甚至进一步旋转。就像世界各地的锁定开始缓解和政府希望乘坐他们的扁平曲线返回正常性,骚乱突破。成千上万的抗议者已经向不仅仅是美国城市的街道,而是英国,德国和新西兰的街道也,还要求在明尼阿波利斯警方手中努力乔治弗洛伊德去世的正义。随着主席被推翻被宣传,以吸引暴力,现在在街上威胁军事行动,这些真正是可怕的时光。


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虽然反对种族不公正的战斗继续燃烧,但是干燥的散装行业,就像其他许多人一样,盯着Covid-19的热余烬。大流行’在年初对干散货航运市场的影响是毁灭性的,所有部门都会造成损失。据BIMCO研究,尽管中国– the industry’s biggest driver –回归工作,不太可能从危机中迅速恢复,因为它仍然尚不清楚,在汽车工业和铝等行业崩溃之后,可以对干散装材料的需求有多少。 Bimco预测,由于人们普遍较差的财政情况,因此,煤炭,钢铁和铁矿石在内的所有商品都会下降,因此不愿意投资‘durable goods’.

世界各地的港口也在感受到这些效果。英国港口协会(BPA)报告称,英国86%的港口为客户活动感到严重或大幅影响,44%的人难以获得正确的PPE。 BPA甚至表示,大流行可能会导致港口运营未来的不确定性,而不是Brexit,自2016年推荐以来,可能的影响是争论的。

然而,港口世界上有一些成功的故事。瑞典’哥培根港– the country’s largest –据报道旁边没有真正的运费影响。 Elvir Dzanic,哥德堡港务局首席执行官,陈述:“我们坚定地专注于保持港口开放,我们已经成功完成了。这一直是我们的战略。在大流行期间,瑞典的大部分仍保持开放和生产力,冠状病毒对Q1卷没有任何切实的影响。”1

悬挂在哥特人的大云’虽然是瑞典的货运量成功 ’依赖于贸易世界其他地区的依赖,这意味着它可能会在预计随之而来的商品的需求冲击中席卷。

贸易状况也不是唯一的关注。在联合国秘书长蚂蚁的联合信中óNIO Gutteres,国际航运会领导人,国际工会联邦和国际运输工人’联邦敦促采取行动,以确保20万海员目前在海上船舶工作的20000名海员发生变化,以避免他们所谓的‘humanitarian crisis’。由于许多工人超越了合同,但无法回家,担心船员’心理和身体健康。工业和航运组织在其信中强调,即全球贸易将长期遭受遭受遭受的遭受,甚至可能由于备忘录而导致的措施’t taken by the UN.

很难避免是商品需求短缺等问题的潜在长期影响,贸易和船员福利涂上一个不祥的画面,并且在这样的时候,很容易指出干散装行业的斗争,如此多的其他人,就面临着。如果不是强大的,虽然没有稳健,但无疑是忍受的,但有一件事仍然不可逆转地清楚:行业会感受到大流行’热量融入未来。

1. //www.porttechnology.org/news/covid-19-has-no-tangible-impact-on-swedens-largest-port/