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我们现在在Brexit的主人中,仍然不确定。议会目前正在发生什么是常识 - 只要在这个凌乱的离婚上就会进入谷歌的“Brexit”,你会发现一系列最新的新闻故事。什么并不符合众所周知的是,没有交易Brexit可能在干燥散装航运市场上的影响。


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港口正在向自己支撑自己作为比赛到Brexit结束的变化。对于欧洲最大的港口鹿特丹港口,一项无交易协议可以为交易产生重大问题。它目前往返英国约4000万吨,但这一切都可以改变。

港口首席执行官Allard Castelein表示:“Brexit将肯定会带来动荡和不安全的第一天。我们已经尽可能多地做好准备,但总会有问题。”

例如,港口主要问题之一是该地区周围的交通拥挤。从理论上讲,计划在没有有效许可证的情况下,预定要到达英国的货物到达鹿特丹港的欧洲卡车司机。因此,他们不会允许在现场,导致港口围绕道路上的放缓甚至停机。

为此方案做准备,鹿特丹港试图将附近农业土地的大众数量转化为停车区,这将能够容纳200卡车。在这里,司机将能够在24小时内继续旅行之前安排许可证。

它不仅仅是可能造成问题的道路交通。奥地利外交部部长卡林克莱斯公司解释说:“任何留下英国港口的船舶[2月15日]必须知道如何采取什么样的海关论文,因为当它到达其目的港时,它可能是英国不在欧盟或仍然在欧盟里面。未来不确定不会发生,它已经和我们在一起,任何企业家或出口商。“

正如我写的那样,几十个干货船正在遍历海洋,许多注定要进入亚洲港口。一个这样的例子是 Thalassa Mana. 血管。途中到日本偏离FelixStowe(英国)后,在英国离开欧盟的一天,它设定到一天。由于它是由于在Brexit截止日期之后到达,船只将面临的交易条件尚不清楚。它也不知道是否被允许卸载货物。简而言之,似乎是,在无交易的情况下,船舶将被搁浅,或者在海关中陷入困境,长时间。

但是,虽然许多人保持惊慌失措,但有些公司只是简单地继续下去。相关的英国港口(ABP)透露了额外投资,在赫尔港口促进设施,该公司在英国出口后将英国及世界其他地区携带欧洲及世界其他地区的进一步承诺。

同样,英国的船舶保险公司标准俱乐部估计,大约40%的业务将很快通过其新的都柏林单位撰写。建立了这一点,使公司能够在Brexit之后继续在欧洲经济区内为其客户提供服务。

所以似乎董事会的准备工作很好。但是,当所有人都说并完成时,我认为很多人将从鹿特丹局局的书中拿出一片叶子:“希望最好,但为最糟糕的准备。”