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Anglo American在全球航运业务中增加了低排放舰队

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全球采矿评论,


Anglo American宣布颁发10年的宪章合同,为四个LNG推动的Capesize +船只,首次将LNG推入其特许舰队。新建LNG船提供了重大的环境效益,包括二氧化碳切割的35%(CO2)排放与标准海洋燃料相比,同时还使用新技术来消除未燃烧甲烷的释放,或所谓的‘methane slip’.

伯勒曼首席执行官彼得怀特特特’S营销业务说:“Anglo American致力于减少海运业务的排放,并在为海上行业塑造更加可持续的未来来发挥主导作用。今天’S协议与Anglo American对齐’通过2040年,我们的目标是我们的运营中的碳中性–当我们努力减少我们的生产网站而且沿着我们的整个价值链减少排放量–并建立在我们在国际海事组织设定的目标中实施具体行动的追踪记录’s 2018 strategy.

“LNG是一种易于获得的,商业上可行的,较低的排放解决方案,其与旨在消除Unburnt甲烷的创新技术相结合,将允许这些新的构建提供大大提高的环境和更有效的性能。”

LNG Marine Fuil在重型燃料油中提供了重大的环境优势–沿海贸易路线经营的船舶最广泛使用的燃料–并通过既定的全球现有基础设施网络大量提供。与常规燃料选择相比,使用LNG消除硫氧化物,显着降低了血管排气和切割CO的氮氧化物和颗粒物质2 排放约35%。

设计大于但仍然是柔性的,因为传统的Capesize船只,新的构建将通过增加负荷和提高整体成本效益来优化货物运输。 U-Ming海运将拥有新设计的190 000 DWT LNG加油散装载体。该舰队将由中国上海瓦格桥造船厂建造,预计将于2023年交付。

该舰队预计将载有高达500万吨的产品,从盎格鲁美国运输铁矿石’S在巴西和南非的业务到公司’S全球客户群。将在新加坡标记并注册新建,也将作为主要的烘焙端口,从而避免与交易路线进行加油目的的偏差。

20世纪60年10月早些时候,英美是海运宪章的创始签署国之一–由一些世界创造’最大的能源,农业,采矿和商品贸易公司,目的是建立一个标准的方法和报告框架,以允许租船人衡量和对齐他们的海运活动的排放。

2019年9月,英美联盟加入零联盟,这一联盟致力于获得商业可行的深海零排放船,由零排放燃料供电至2030年。

Anglo American也是全球海事论坛的合作伙伴。

Read the article online at: //www.tjvtgu.icu/trade-transport/12112020/anglo-american-adds-low-emission-fleet-to-global-shipping-operations/

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