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Trafikverket,LKAB和BANE在矿石铁路上运行测试

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全球采矿评论,


Trafikverket(瑞典运输管理局)与LKAB和BANE一起,也没有在矿石铁路的瑞典和挪威部分进行测试,以便将来更重。因此,矿石车的轴载荷从30t到31吨增加。

“测试的目的是确定必须升级哪个铁路,以便能够增加在线上运行的汽车的有效载荷重量,从而产生更有效和环保的运输系统。非常简单地,通过测试,我们希望确定轴负荷如何影响轨道和开关的磨损。测试现在开始,我们将持续评估结果,” said Staffan ÖKvist,Trafikverket北部地区的维护经理。

测试将在Kiruna和Narvik(Malmbanan和Ofotbanan)之间运行的铁路的瑞典和挪威延伸。有一段时间,在南部的线条之间的测试也在马尔梅特和萧梁之间进行了测试å.

在商业和工业中,对矿石铁路的容量增加了很大的需求。通过升级铁路,可以拖延更多的运费而不会增加线路上运行的火车数量。该测试是前瞻性思维策略的一部分,其野心将能够在未来操作,沿着整个矿石铁路的轴载荷为32.5吨。

在2020年,LKAB在矿石铁路上拖了超过3400万吨,主要是厄菲尔德的矿山的铁矿石,到叶中的港口å和纳尔维克向客户发货。矿业公司现在希望进一步增加产量,并具有如此巨大的卷,即使容量增加的几个百分点也会产生重大影响。

“随着最大轴载荷的增加,理论上,我们可以将列车的有效载荷增加4%。最终,轴负荷将增加到一定程度,我们可以在不必运行更多的列车时加载10%。在长期的时间里,我们计划增加产量,这将需要在铁路上进行双轨。对于我们,矿石铁路和摩托扬省,挪威方面构成一个系统,”LKAB LKAB Lodtren Lkab Malmtrafik总经理Jan Lundgren添加了Jan Lundgren。

LKAB已开始过渡到无氧化碳的生产。氢气将用于减少矿位部位的铁矿石中的氧气,这意味着乘火车牵引的所得海绵铁将具有较高的体积重量。

“随着轴承增加的增加,这种更大的密度是一个优势,因为我们将能够每辆车运送更多有效载荷,“Lundgren解释说。

挪威祸根也没有看到将在将进行的测试中的益处。“随着矿石运输增加,重要的是能够以最佳方式利用现有的基础设施。增加到31吨的最大轴载荷是该开发的新步骤。这将为我们提供评估进一步措施的有价值的经验,从长远来看,可以进一步增加轴载荷到32.5吨” concluded Thor Bræ康康,北部地区基础设施总监,甘丹也不。

Read the article online at: //www.tjvtgu.icu/trade-transport/19042021/trafikverket-lkab-and-bane-nor-running-tests-on-ore-railway/

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